第196章 悍马H1，斗牛再即

    只见到那个保镖居然开出了一辆悍马h1！

    山宸看到夯实的悍马，心里也忍不住打鼓，这t是要搞事情啊！

    周围的人也开始讨论了起来，这辆悍马看着有些不一样，但又说不出哪里不一样。

    不过白离眼尖，一眼便认出了这辆车的出处，这辆车是悍马h1！绝不是市面上常见的h2和h3，他之所以能认出来，主要是因为他之前也有一辆。

    这辆车92年刚下线的时候施瓦辛格就买了两辆，v形八汽缸65l涡轮增压柴油引擎。

    hur引以为荣是其独特的车架设计，100的轮距令车身于任何路面皆能保持稳定。

    高达410的离地距，能在任何崎岖路面皆能履险如夷，四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力。

    它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，v8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。

    还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。

    说到悍马，就不能不提美国ag公司，而这个ag可不是奔驰的御用改装品牌ag，而是生产悍马的美国ag公司，全称是ageneral。

    ag的前身是威利斯-越野汽车公司，经过三次收购和兼并，最初的威利斯-越野，就变成了现在的ag。

    公司靠着军需订单起家，直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆willysb吉普车，很多公司都是靠着军需订单发家，路虎也是如此。

    1992年，ag又转入了ren集团，在同年，ag便推出了hwv的民用车型hur！也就是悍马h1！

    爬坡度高达60，横向倾侧度为40，其前进夹角为72度，而离开夹角为375度，为所有四轮驱动越野车之冠。

    另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。其性能对于同车型来说十分优越。

    独特的四轮动力平均分布装置，一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。

    hur的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动--加油形式，便能将动力平均分布于四轮上。

    只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。

    由于悍马优异的性能，被米国业内外人士誉为“越野之王”。

    这辆车由于更新换代，2006年底已经停产，但是很多人对其的历史意义，白离当年可是花了将近300万才买来一台h1收藏！

    看到周围人露出羡慕的目光，高麒明显很受用，指了指他的爱车。

    “06版的悍马h1，识货的行家肯定对它不陌生，车重3吨多，除了没有武器，跟在阿富汗效力的那些一模一样！

    你们的车不是抗撞吗？还敢跟大卡车撞？就不知道你们云腾这帮蠢b敢不敢跟我这辆悍马撞一下！