第二百二十六章 一路坎坷太拖拉

    第二百二十六章一路坎坷太拖拉

    这时候这个T87著名设计的名和利已经完全被保时捷和大众汽车公司收入囊中。

    太脱拉也错失了发展轿车制造的黄金时期，Ledwinka博士在结案两年后的1967年去世。

    老天和太拖拉就这么开了个巨大的玩笑，西方的上帝并没保佑它不遭遇命运的愚弄。

    捷克斯洛伐克赢得了二战，却失去了轿车历史上最经典的豪华品牌车型，而失败的德国却反而赢得了一代名车的巨额利润。

    这还只是他在国际上的失意，再来看太拖拉在华约体系或者说苏联体系里面的悲催发展。

    二战结束后捷克斯洛伐克最后加入苏联体系，成为华约的成员国。

    后来在1968年，捷克斯洛伐克的共产党预进行社会主义民主改革，这就是著名的捷克斯洛伐克的民主革命‘布拉格之春’。

    该革命遭到了苏联集团的军事打击，往后苏联一直在捷克斯洛伐克驻军7.5万，一直到到90年代初。

    这段时间捷克斯洛伐克一直只能扮演苏联最顺从的小弟角色，顺便成了苏联的军火贩子。

    这看起来和太拖拉没啥关系，事实上却是关系大了去了。

    太拖拉被收归国有后，他的豪华品牌轿车业务被政府要求交给斯柯达这个生产平价车的厂商生产。

    1951年开始，太拖拉被要求专注于生产工程、军事、和重型车辆，将注意力集中到卡车、客车以及火车设备的生产上，相当于是暂时脱离了轿车业务。

    三年之后，由于从俄罗斯进口的汽车饱受政府官员诟病，于是太拖拉重获豪华汽车的生产许可，并设计研发出了TatraT603车型。

    受战前设计影响，T603仍旧采用的是后置风冷V8引擎，以及太拖拉标志性的流线车身。

    该车设计方面借鉴了美国的诸多风格，包括厚重的镀铬前后杠、子弹造型装饰等等。

    T603几乎全手工打造，当然也并不是所有人都有权利购买它，它只提供给党内成员、太拖拉工厂老板以及部分名流使用。

    同时，T603还出口到其他共产党执政国家，整个华约社会的名流，多有拥有他而深有荣幸焉，因为他代表着一种特权的身份标示。

    菲德尔·卡斯特罗就曾拥有一部白色带定制空调的T603车型。

    这款车生产了足足20年，同样是苏联主义导致的通病，创新和资本投入不足导致的，当然还有国企领导们的无所作为和计划主义经济下国企的慵懒。

    1973年，由于Tatra年代的车实在是落后世界轿车主流发展技术太远，她的真正代替者T613才投入生产。

    这二十年世界乘用车的技术是日新月异，很多领导和名流都开上了走私进来的欧、美、日本豪华车，才让苏联和捷克政府不得不下令研制新车型，导致了T613的诞生。

    它采用了全新引擎，四顶置凸轮轴、3.5升排量引擎，最大功率165马力。

    同时，T613还改进了车身平衡设计，它的出现重新成了七八十年代华约、和整个共产党国家的绝对豪华车。

    该车在断断续续的升级了5代，一直生产到1996年，产量超过11000台，又是20几年。

    而国际上本来和太拖拉一样的一流汽车公司，早就更新了四五代技术了，可以想象太拖拉在这样的环境下，这40年在技术发展上的滞后和几乎的原地踏步。