第207章 超级电池
作为电动汽车行业巨头，特斯拉在自动驾驶方面颇有建树，而谷歌在无人自动驾驶方面的研究成果也十分喜人，所以尼克尔与约翰逊的见面，自然仿若‘一见如故’。 自从谷歌的无人驾驶汽车在darpa挑战赛大出风头之后，传统汽车巨头尚未动心，但特斯拉却是一直想和谷歌开展深入合作的。 激光测距、红外识别、雷达搜索、光学处理…… 无人自动驾驶系统蕴含了太多的先进技术，想要依靠单个公司的力量做到尽善尽美，几乎是件不可能的事情。 所以尼克尔看到约翰逊出现在星宇科技，只是出乎意料，并没有万分惊讶。 一番寒暄后，约翰逊知道尼克尔此行来星宇科技，主要是谈动力电池的事情，所以并没有率先开口，识趣的选择去研发部参观新产品“翻译宝”的进展，把林昊宝贵的时间留给了尼克尔。 尼克尔此行前来华，还带着非常专业的一支工程师团队，搞技术出身的尼克尔，也并不喜欢绕圈子，所以会议刚开始，就由他向林昊介绍了特斯拉当前所遇到的困境。 从roadster扬名立万开始，特斯拉在引入戴姆勒和丰田入股之后，就算得上是一飞冲天了，全球仅有的2400辆的该型电动车，几乎到了有钱也买不到的地步。 在尚未推出model系列车型之前，特斯拉在纳斯达克上市。其股价一度比年销量几百万台轿车的菲亚特还贵，投资者对电动汽车领域的看好，可见一斑。 全球超过三万台、单价超过13万美元的model电动车。成就了特斯拉在电动汽车领域里的霸主地位，x后续的s款，进一步延续辉煌的同时，却又让特斯拉走入了窘境。 “林总，相信你也知道，电池的技术发展与电子元件完全不同，它根本不遵循摩尔定律。所以虽然电子元器件技术日新月异，但电池技术的发展，却是相对缓慢的！” 尼克尔看了助理工程师一眼。后者立刻打开幻灯片，将一份分析报表呈现于投影幕上。 “从这张图表可以清楚看到，之前我们特斯电动汽车，续航能力年增长率超过了5%。但最近两年却急剧放缓！” “同比。我们每千瓦小时的储存容量成本，从刚开始的660美元猛降至532美元，再到416美元，再往前，很惭愧，我们的成本可降幅度不大了！” 尼克尔说到这儿，冲林昊露出一个尴尬的笑脸。 林昊点点头道：“一颗合格的电池至少包括外壳、正负极材料、隔膜和电解液，其中正极材料对能量密度、安全性、可充放电循环寿命。又起着决定性作用，想要降低成本。难度确实太大！” “确实如此，虽然我们特斯拉在电池管理方面的进步非常明显，但因为我们本身并不研究和生产电池，所以我们一直头疼，那就是为了让电动车续航力更长，就必须要增加电池容量吗？可一旦增加，电池的重量问题和安全性问题，又冒出来了，这又该怎么办？” 林昊笑道：“特斯拉不是一直坚持使用100kwh的电池吗？只要想办法提高电池的能量密度，降低电池整备质量，不就能间接延长车辆的续航力了吗？” 尼克尔耸耸肩，摊开双手笑道：“林总，如果能有价格相同、性能相当，而且质量相差不大的200kwh电池，特斯拉又凭什么不用呢？” “传统的锂离子动力电池，有很多种不同的正极材料，我们都一一试验过！” 尼克尔转身指向幻灯片，“锰酸锂虽然成本低也耐低温，可材料本身容易分解产生气体，性能不仅不太稳定，而且循环寿命衰减较快，我们当然不会选。磷酸铁虽然稳定性好，可低温环境下性能损耗又太大，当然也不能用！” “我们的x和s两款车型，经过反复权衡后，采用的钴酸锂电池，当初看上它，主要是钴酸锂电池功率很高、能量密度也大！” “但我们将多个电池单元组成为一整个电池包之后，就很快发现，热稳定性差的问题倍增不少，以至于电池组在高温，尤其是突然性的强撞击下，会迅速释放氧气和热能，直接导致整台车爆燃。” 林昊点点头道：“所以你们才不得不为电动车，增加了主动冷却装置？” 尼克尔无奈笑道：“我们也不想啊，但谁让钴酸锂电池热稳定性差？” “难道你们就没让电池供应商，尝试采用三元材料吗？”林昊问道。 林昊所说的镍钴锰酸锂三元材料，是当今动力锂电池领域研究的热点。 因为该材料属于过度金属氧化物，电池的能量密度较高，而且它还几乎综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂所有的优点，因而存在三元协同效应，稳定性和安全性也大大增强。 之前有消息称，特斯拉准备在其高端电动跑车上，使用三元材料的新型动力锂电池，而且为了满足日益增加电池用量需求，特斯拉还准备投资50亿美元兴建一座超级锂电池工厂！ 尼克尔听到林昊这么问，便裂开摇头道：“谣言毕竟只是谣言，我们实验型跑车的确是用过，使用了8142颗电池，以片砌砖的方式整合成一个电池包安装于车身底部。” “但实验效果，是这样的！” 尼克尔示意助理工程师迅速切换出幻灯片播放模式，播放了一段内部实验视频。 视频中，实验型跑车确实加速性能优异，而且各方面的cao控都与传统内燃动力跑车不分伯仲，但就在高速制动连续切s型弯道，准备迅速提速的刹那，车尾冒出了滚滚白烟。 测试司机迅速制动停车，以百米冲刺般的速度逃离，而就在他跑远不久，整台车轰然爆炸，浓烟滚滚，火焰熊熊…… 看到林昊震惊的表情，尼克尔黯然道：“当时我们的电池管理系统还并不够先进，也并想到镍钴锰酸锂在长时间强放电时，其高温可控性是多么严峻，于是乎，整台车就被炸废了！” “是因为ph值突然飙升，导致电池胀气破裂吗？”林昊急问道。 尼克尔惊讶的看了林昊一眼，没想到林昊居然一眼就看出了问题的关键。 “对对对，我们后来拆解残骸做了很多次分析，才发现了三元材料的超高温不稳定性问题，虽然这种材料的动力锂电池用于家用电动轿车问题并不大，可用于需要高速性能的超级跑车，就问题突出了！” “所以你们尽管心存疑虑，如果没有石墨烯聚能电池技术的产生，仍然不得不用三元材料的动力锂电池？”林昊总结式的问道。 尼克尔愣了愣，不得不点点头道：“林总说的不错，如果星宇科技不拿出震惊世界的石墨烯聚能电池技术，我们注定只能选择三元材料锂电池！” 尼克尔并没有撒谎，因为使用三元材料锂电池，电动汽车较轻负重情况下，能够做到500公里的极限历程。 按照有效期8年、1700次循环计算，电池有效期内，每天可供车主行驶两百公里左右。 城市人口每天上下班出行，顶多几十公里的距离，两百公里的日均里程看似足够，但往往拥有汽车的用户，周末或节假日，往往都会选择远距离出行。 那么问题来了，可万一电动汽车上坐满了旅客，还有沉重的行李等物品呢？如果行驶的路况不佳，需要长时间的高负荷越野行驶呢？ 所以，特斯拉依然性能更好的电池，否则电池容量将长久限制住电动汽车的大规模使用。 “那试用过星宇科技的电池，你们感觉如何？” 尼克尔立刻笑道：“一个词，完美！” 助理工程师立刻又切回幻灯片播放模式，进入到石墨烯聚能电池的分析界面。 “林总请看，这是我们的电池工程师对星宇科技电池进行的测试分析结果，无论是单位能量密度，还是超高温和超低温稳定性，亦或者是充放电循环次数，各方面的性能参数，都超乎了我们的想象！” “我们分析认为，如果使用石墨烯聚能电池，那么我们完全使用更大容量的电池组，加上防弹保护盾总重也不会超过300公斤，这样我们的电动车续航力，就能轻松实现一千公里的续航里程，完全能满足人们的出行需求！！” 尼克尔的表情格外激动，充满了对石墨烯聚能电池的期待。 如果电动汽车能有一千公里的续航力，那意味着在超载或路况恶劣情况下，也至少能有三四百公里的行驶距离，这对于人们出行而言，已经足够了。 然而…… 愿景虽好，但现实是残酷的。 特斯拉做过市场调查，发现星宇科技制造的石墨烯聚能电池，什么都好，唯独价格太贵！ 以目前热销的s款为例，售价为8万美元，成本约6万美元，电池组占成本的六成。 所以，尼克尔非常期待能用三万多美元的价格，从星宇科技买到容量远超过85kwh的超高性能石墨烯聚能电池！